头段是直接与发动机连接的部分，中段是固定在底盘上的，尾段是靠近后保险杠的部分。
三元催化器就安装在排气歧管的后面，发动机的尾气从汽缸内出来后就会经过三元催化器。
三元催化器是一个需要定期更换的易损件，因为三元催化器长时间使用会出现失效的现象。
在三元催化器的前面和后面都有氧传感器，前面的氧传感器被称为前氧传感器，后面的氧传感器被称为后氧传感器。
前氧传感器的作用是检测尾气中的氧含量，然后将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据来调整发动机的空燃比。
空燃比对于汽车的发动机来说是一个非常重要的数据。
后氧传感器的作用是检测三元催化器是否失效。
如果前氧传感器和后氧传感器反馈给ecu的数据是相同的，那就代表三元催化器已经失效了。
如果三元催化器失效了，那汽车的仪表盘上会亮起故障灯来提醒驾驶员。
和悦三厢的三元催化器是装在哪里的
一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。
二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5试车时达不到最高车速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。
汽车上的三元催化在什么地方？
三元催化器类似消声器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
三元催化内部的贵金属浆液，其主要组成部分，分别为有铂、钯、铑，尤其是这个金属铑，它的价格超黄金十倍以上，而这几种金属的作用相当一个催化剂，可以将汽车中的碳氢、碳氧、以及氮氧化合物转变成氮气、水、二氧化碳。
三元催化器在汽车的什么位置
排气歧管上
“汽车的三元催化在排气歧管上,排气歧管就是排气管的头段。 三元催化的工作原理是: 当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性,促使其进行一定的氧化还原化学反应。 三元催化是安装在汽车排气系统中的机外净化装置,将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物有通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水、氮气。
三元催化器装在汽油车的哪个部位
排气歧管上
“汽车的三元催化在排气歧管上,排气歧管就是排气管的头段。 三元催化的工作原理是: 当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性,促使其进行一定的氧化还原化学反应。 三元催化是安装在汽车排气系统中的机外净化装置,将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物有通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水、氮气。
三元催化转化器安装在汽车排气管的头部。三元催化转化器用于净化废气，减少废气中的有毒有害物质。每辆汽油车都有三元催化转化器。汽车排气管由三段组成，即头段、中段和尾段。前段与发动机直接相连，中段固定在底盘上，后段靠近后保险杠。
三元催化器装在汽油车的哪个部位
三元催化转化器安装在汽车排气管的头部。三元催化转化器用于净化废气，减少废气中的有毒有害物质。每辆汽油车都有三元催化转化器。汽车排气管由三段组成，即头段、中段和尾段。
前段与发动机直接相连，中段固定在底盘上，后段靠近后保险杠。
三元催化器安装在排气歧管后面，发动机的废气从气缸出来后会经过三元催化器。
三元催化器是易损件，需要定期更换，因为用久了会失效。
三元催化转化器的前后都有氧传感器。前氧传感器称为前氧传感器，后氧传感器称为后氧传感器。
前氧传感器的作用是检测废气中的氧含量，然后将数据反馈给ecu，ECU可以根据这个数据调整发动机的空空燃比。
空燃油比是汽车发动机的一个非常重要的数据。
后氧传感器的作用是检测三元催化转化器是否失效。
如果前氧传感器和后氧传感器反馈给ecu的数据相同，说明三元催化转化器出现了故障。
如果三元催化器出现故障，汽车仪表盘上会亮起故障灯，提醒驾驶员。
三元催化器在汽车什么位置
三元催化器在汽车排气歧管的第一个凸起处，形状类似行军壶。三元催化转化器安装在汽车排气系统中，是排气系统中非常重要的机外净化装置。
三元催化转化器中的“三元”有两种解释。有一种理论认为，这种催化转化器可以同时将发动机燃烧产生的三种主要有害物质转化为无害物质，所以称为三元。
这三种主要物质是:CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化物)。
还有一种说法:这种催化剂因为含有铂(Pt)、铑(Rh)和钯(Pd)而被称为三元。
这三种贵金属可以使发动机燃烧产生的三种主要有害气体相互反应，最终生成无害的二氧化碳、二氧化氮和水。
如果三元催化器发生故障，最直接的影响就是汽车尾气排放超标，导致年检不合格。因为三元催化器坏了，无法转化有毒气体。
其次，由于三元催化器上有氧传感器，如果三元催化器出现故障，会影响喷油控制和节气门开度。
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