NIO蔚来蔚来ES6是什么型号的轮胎-排行榜大全

NIO蔚来蔚来ES6是什么型号的轮胎

有两种型号，分别是255/50R20和255/55R19。轮胎的型号和规格一般标注在胎壁上，标明的信息一般包括轮胎尺寸、爆胎率、轮胎宽度等。

蔚来ES6(底价查询|查配)是蔚来汽车公司于2018年在上海东方体育中心发布的一款高性能、长续航的智能电动SUV汽车。蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，五座布局，标配70KWh三元锂电池组，选装84KWh镍钴锰NCM811电池。

有基准版、性能版、初版三个版本共六款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况最大续航510公里，补贴前裸车价格在35.80-54.80万元之间。ES6是一款全新的车型，是ES8的小版本。同样的家庭化脸谱，同样的腰线，同样的悬浮车顶设计，相似的尾部造型，都是分体式灯组设计。

当然，两者在细节上还是有一些区别的。比如ES6的前脸进行了大面积镀铬处理，采用了单侧2灯组，使得进气格栅更小。不过整体造型和ES8的相似度还是很高的，视觉效果还是很大的，只是整体气田略逊于ES8。

NIO蔚来蔚来ES6真实油耗多少

对于这款车，网友提供的数值范围从高到低不等，在16.70L/100km左右的数值，但其实这个数值有些夸张！虽然毕竟油耗会受到很多方面的影响，比如路况、车主的驾驶习惯、油品质量等等。

很多时候交通拥堵是很难避免的，尤其是在城市路况下，最常见的拥堵发生在红绿灯较多的路段，在不断跟车的过程中不可避免的要加速和减速，所以在这种路况下油耗特别高。

一般来说，新车第一次换油是在2000公里以内，然后每5000公里保养一次。除了外部环境，机油本身对换油周期也有着本质的影响。在这方面，品牌和等级差别不大，主要看基础油的种类。一般来说，使用合成机油的发动机换油周期最长，其次是半合成，矿物油最短。此外，优质机油的适当粘度可以有效堵塞气缸体与活塞之间的间隙，防止气体泄漏。如果油长时间不更换，就会变得稀，失去密封效果。因此，在选择油品时，应注意选择质量等级和粘度等级合适的产品。

此外，在一些城市，沙尘暴和雾霾较多，天气不是特别好，这也会降低我们汽车的行驶里程。不洁空气体进入发动机与机油一起燃烧，燃烧不充分，造成更多的浪费，会增加机油的清洁负担。所以，边肖提醒大家不要贪小便宜，用劣质油，尽量找正规的连锁加油站，因为如果油不好，油耗会高，车会伤。

E决雌雄豪华实用两手抓蔚来ES6对决奥迪Q5L

在中型豪华SUV市场奥迪Q5L无论是产品力还是销量表现上都很不错，可以说是这个级别的代表车型。随着电动化时代的到来，中国崛起了一批优秀的纯电车型，从市场的认可程度、产品力、品牌力这三个维度来看，可以与Q5L站在同一水平线上，蔚来ES6就是其中的代表。

奥迪Q5L与蔚来ES6，从能源属性和开发思路来说，两台车完全隶属于不同的领域，在这个变革的时代让两个品牌、两台车型得以同台竞技，如果把它们摆在一起，你会怎么选？

奥迪与蔚来一个是传统的豪华品牌，另一个是全新时代电动化产品，不同的能源形式衍生出了不同方向的设计。

奥迪从这一代车型开始在设计上开启了全面年轻化的路线，奥迪Q5L一改往日老成持重的风格，车头运用了更多的硬朗折线设计，六边形的“大嘴”配合上扬的大灯，简洁硬朗的同时又不失气势。不过论吸睛程度，蔚来ES6显然要更强，这个类似星战头盔的车头视觉效果上更具未来感，车头在正面看相比奥迪Q5L要更加厚重，这个级别车型该有的气场拿捏得很到位。

说到大灯，作为奥迪出品的Q5L自然不落人后，这台车可以选装矩阵式大灯组，单独配有雨雾模式，可以根据道路的情况改变光源的照射距离、面积，最大化地保证驾驶员视野，同时又不影响行车安全。

蔚来ES6分体式大灯组的设计造型犀利，配合这个车头的设计可以说是点睛之笔，这台车全系标配了全LED大灯组、自动开闭、转向辅助灯，其中顶配和次顶配车型还配备了自适应远近光，其余车型也支持选配，在目前的同级别车型中也处于主流的配置水平。

车身尺寸上，奥迪Q5L在轴距上小有优势，蔚来ES6在整个体量感上要更强，主观感受上更有气势，而悬浮式车顶设计，也让蔚来ES6更具时尚感，隐藏式门把手除了降低风阻之外，还让车身侧面更有整体感。

蔚来ES6配备的是20英寸双色轮圈，轮胎为马牌MC6,是一款主打性能的产品，尺寸为255/50 R20。此外蔚来ES6还全系标配了由Brembo代工的四活塞前制动卡钳，以应对强大的动力。奥迪Q5L轮圈尺寸同样为20英寸，轮胎为马牌的UC6，是一款主打操控性的产品，255/45 R20。

车尾部分奥迪Q5L线条圆润饱满，层次分明，犀利的尾灯组和下方大面积的镀铬，这是传统豪华品牌营造氛围的老套路了，相比于过去明显要更加年轻化。蔚来ES6车身宽度的优势带来更稳重的视觉效果，尾灯组面积更小，光源的精致程度不亚于“灯厂”奥迪，整体的气势要更足。

在外观设计上，奥迪整个家族一直在进行年轻化的革新，奥迪Q5L的外观设计越来越犀利，意在博取年轻一代的青睐，在平衡年轻、豪华和稳重这三个方面做得非常好。蔚来ES6作为新生车型，它有着更激进的设计，从而带来了路上更高的回头率，相比奥迪Q5L加入了更多新潮的设计元素，将科技、豪华、潮流融为一体，可见蔚来作为本土品牌，在营造质感和设计上并不输百年品牌。

内饰部分，两台车风格迥异，奥迪Q5L采用的是最新的家族化设计，整体以黑色为主，在中控台、门板等区域配有金属装饰面板，中控台整体向驾驶员一侧倾斜。

蔚来ES6采用了拼色的设计，两块巨大的屏幕十分抢眼，中控台运用了大量的横向线条，绝大多数的车辆控制功能都被集成在了中控屏幕内部，仅仅保留了少量的实体按键，视觉效果上简洁清爽。

奥迪Q5L蔚来ES6

用料方面，奥迪Q5L中控台上下两部分均为搪塑软质材料，中间配有金属装饰，蔚来ES6的中控台上下两部分为皮质包裹，并且配有缝线装饰，在触感和视觉效果上要更好。

奥迪Q5L蔚来ES6

在选装上，奥迪Q5L可以选装真皮座椅或者皮+Alcantara混搭的材质，蔚来ES6可以选择Nappa高级内饰套装，其中包含Nappa真皮座椅、内饰和Microfiber超纤绒顶棚。

蔚来ES6奥迪Q5L

两台车的方向盘都采用了平底设计，尺寸上蔚来ES6明显感觉要大一些，握上去更粗壮，多功能按键的质感上奥迪Q5L段落感更清晰，机械感更强。配置上蔚来ES6全系车型标配了方向盘电动调节和方向盘记忆，顶配和次顶配车型还配备了方向盘加热，其他配置车型提供了选装服务，在使用便利性和舒适度上更高。

奥迪Q5L搭载123英寸的全液晶仪表盘，反应速度和显示效果放在同级别的合资车型中都无可挑剔，像常用的导航、行车、娱乐等信息显示也非常全面。

试驾蔚来ES6：车不仅是买给自己用的，更是要让别人羡慕的

蔚来ES8 （查成交价 | 车型详解）配备的轮胎是来自马牌的M C6 系列，型号规格为265/45 R21。标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster 20电子助力制动系统，配合 ES P 93车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为338米。

全新E S8 新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”。前脸X-BAR采用更锐利、更现代的全新设计；环绕镀铬饰条与长达924毫米的“ 天际线”高位刹车灯让全新ES8的外观更加精致。全新升级的智能充电口盖和流动式转向灯令科技感全面提升。

301 0毫米轴距赋予了全新ES8宽敞的移动生活空间。内饰全面升级，彰显更强科技感：随着全面屏时代的到来，全新ES8采用98英寸超窄边数字仪表盘和113英寸高清多点触控中控屏，NOMI Mate 20更配备了业内首个AMO LE D全圆屏；更具豪华感：可选装高级Nappa真皮和Microfiber超纤绒顶棚；更人性化的配置：全系标配超大柔光化妆镜，标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。全新ES8可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换，匹配不同驾驶心情。（图/文/摄：罗婷1） @2019

蔚来es6轮毂20和21有什么不同

蔚来这个品牌从诞生后的三个阶段都受到了很大关注，EP9刷新钮北历史圈速、第一台量产车ES8正式售卖、ES6的推出拉低准入门槛，相比前两阶段，蔚来显得低调很多，经过了一段时间的市场检验，ES6于18年底上市。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为358万-548万元，起售价比ES8足足低了9万元。

外观与ES8存在细微差异，作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。

山路不用愁个性化设置来助力

让一台两吨多的纯电SUV去“跑山”无疑不明智的，况且这台ES6试驾车的轮胎已经磨损得十分明显。但为了做出点不一样的内容，谁又会在意这些呢？再者说，此前蔚来ES6的试驾会是在赛道举行的，这说明厂家对这台车操控性十分自信。

上山之前，还是需要说清楚这台车的“硬功底”。双电机四驱、400kW、725N·m三个简单的数字代表了这家伙当真不是善茬。四种驾驶模式，从节能到个性化，从47s到69s的加速时间均可自行搭配，空气悬架高低软硬也任君调节。

但说实话，蔚来ES6虽然提供了性能模式，但显然这种模式并不适合山路。在搭配了第二排并不舒适的座椅后，47s的全力输出在多弯的山路上只是徒增了乘客晕车的风险。同时，性能模式下的悬架设定也不够聪明，既不够低也不够硬。所以，个性化设定便成为了我们的首选。

可能有人会问：为啥要把动能回收调到最大？对于这个问题，大多数人的想法可能都是：“毕竟在山路，毕竟是台电车，你们懂得。”

但实际在山路中，最强档的动能回收的作用是减少了右脚从油门移动到刹车上的时间，进一步提升驾驶安全性。更主要的是，蔚来ES6的动能回收介入的很平和，拖拽力度的释放是由弱及强，并不会显得太过突兀。省刹车的同时还能再充点电，一举多得又何乐不为？

OK，进山。不得不说，电车的动力释放特性让其在山路弯道中优势相当明显。刚过弯心，一脚踩下踏板，动力就是毫无延迟的将车身推出去，这份响应速度是任何燃油车都比不了的。

尽管接近550匹的马力配合毫无延迟响应足够让我们在山路里肆意驰骋，可是2吨多的车重和磨损严重的轮胎却始终没法让人放开手脚。即便位于车底的电池组将整车重心拉的足够低，但物理的特性即便是牛顿也无法抗拒。巨大的车重意味着强大的横向力，所以每次入弯我们都需要让车速降点再降点。

在空气悬架在最低最硬的模式下，频繁的过弯并不会让车身姿态受到太多影响。每次入弯出弯过程中，我们感受到只有左右移动的横向G值，整个车身表现却十分稳健。

当然，我们驾驶ES6在山路上能收获到的除了速度与激情外，还有“飙血”般下降的续航里程。爽过之后，就意味着我们要安安稳稳的滑下山去找充电桩。所幸，ES6还有节能模式。随着悬架升高，阻尼变软，此刻首席出行官在山路中的ES6变成了风浪中的小船般摇摇晃晃。随便一个起伏，车辆总是需要像不倒翁一样，多晃悠几下才算完事。标准模式也是如此，想必此前网上对ES6驾驶感受的“恶评”就来自于此吧。

幸亏还有电，我们索性就调回此前设定好的个性化吧。

综合来看，蔚来ES6可以进步的地方其实还有很多。正如之前所说的“ES6已经接近了完成品”，这里面我用的是“接近”一词，其原因就是蔚来ES6车头有些许迟缓的反应速度。当然，这跟磨损的轮胎和过大的自重不无关系，可这些依旧没法掩盖转向执行度不足的小缺陷。

NIO Pilot来袭自动驾驶成亮点

在迟到了一年半之后在，去年6月10号，蔚来终于发布了NIO OS 20智能车机系统和全新的NIO Pilot智能驾驶辅助系统，终于摆脱了上市之初“半成品”的外界评价。

此前的批评归批评，蔚来在智能化领域的实力还是有目共睹的。首先，蔚来在整车工程开发、智能网关、ADAS、智能座舱、三电系统领域，均采用自主开发。其次，在硬件配置上蔚来也毫无吝啬之意。视觉算法芯片采用Mobileye EyeQ4，传感器阵容更是强大：1个三目摄像头、4个全景系统摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶员状态检测摄像头。

其中，全球首装的Mobileye EyeQ4芯片计算能力较上一代提升8倍，响应时间缩短为20ms。搭配蔚来自主研发的三目摄像头，从探测度数排列，分别为28度、52度和150度。相比于常见的单目摄像头而言，三目摄像头能够感知获取的信息更多。

全面升级后的NIO Pilot在原有基础上迭代了软件，增加了包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持功能、前侧来车预警以及自动泊车辅助在内的多项功能。在一年多的等待后，蔚来终于具备了正式的L2级辅助驾驶功能。

在实际体验过程中，ES6在常规的ACC自适应巡航，车道保持等基础功能均表现不错。动态的加速刹车表现优秀，车道保持的能力也十分流畅，但是面对较大弧度的弯道则表现出无能为力了。

另外，新功能还加入了变道辅助系统。只不过，目前该功能的开启限制还是较多。首先是需要在开启驾驶辅助功能，且车速超过50km/h。最终在车辆周围不存在任何潜在危险的情况下，方才能实现主动变道。同时，变道辅助功能只有在满足法规要求的虚线道路方，才可以实现变道动作。

不过，我们能明显感觉到整个变道动作并不干脆。即便各种前提条件均能满足的情况，蔚来ES6也会表现的十分犹豫，而这在真正的城市拥堵道路中就显得有些“鸡肋”。

其实，即便后期不断进行的OTA，但目前除了主动变道功能外，蔚来ES6上所实现的功能仍仅属于主流的L2级水平。甚至相较于成熟供应商的硬件套餐来说，蔚来的NIO Piolt仍有可以继续进步的地方。

但这也仅仅是眼前，蔚来在ES6上铺设的硬件能力及芯片算力都足以支撑其实现更高级别的自动驾驶能力。只不过，蔚来的自动驾驶团队在何时才能为消费者推送L3级甚至更高级别自动驾驶功能，还不得而知。

不可否认，NIO Pilot的出现，给本就不平静的自动驾驶领域再添一把“新柴”，同时，也代表了中国的汽车品牌全力进军这一领域。对于市场来说，我们应该给中国自己的汽车品牌更多信任和耐心，也只有这样我们自己的汽车产业才有希望真正的站在国际舞台。

颜值再升级

如果说2017年底蔚来ES8的亮相是一种突破，那一年后ES6的出现则表示它懂得收敛。不同于ES8前脸“大嘴”的油腻张扬，ES6反而更像是瘦身整容后的鲜肉，身材紧实且极富质

作为“小弟”，尺寸的缩水也是情理之中。蔚来ES6的身材三围达到了485019651758mm，轴距也达到了2900mm。与ES8相比“瘦弱”了不少，但放在同级车型中却依旧是大块头的存在。

蔚来仍可期

从“半成品”到“完成品”，从ES8到ES6，蔚来用了不到一年的时间完成了一次产品端的进化。无论是整车的驾驶品质还是智能化水平，蔚来ES6都可以称得上是高分之作。这样的评价并非是我们的一厢情愿，从终端消费市场的销量反馈同样可以得到肯定的回复。

当然，ES6并不是完美的，它仍有更多进化的空间。比如智能系统的稳定性，再比如实际的续航里程，而这些对于一家仅4岁的车企来说无疑是巨大的挑战。但这就是蔚来当下所要面对，也是必须要解决的阶段性难题。

强如特斯拉也曾有其濒临倒闭的时刻，或许这就是这个变革的时代中的必然事件。所以，蔚来需要拿出解决办法，需要自行去渡过眼下的难关。虽然任谁都不可能说服消费者去接受产品的不足，但我仍希望大家可以给蔚来更多的耐心和包容。

结语：

另外，作为一台高性能智能电动SUV，ES6拥有良好的空间体验、丰富的配置以及精湛的内外饰工艺。它不仅进入了“4s俱乐部”，也是全球第一款搭载“前永磁+后感应电机架构”的电动SUV，NEDC续航最高可达510km，在高性能的同时已然兼顾了长续航。同时，它拥有智能的交互体验，FOTA整车空中升级能力。像蔚来ES6这么用心的产品，真让人找不到不爱它的理由！

转载改写自：亿欧

原标题：《能被感知到的进化｜蔚来ES6试驾》

图：官方、网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不同之处是：大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过，但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

挑选轮毂时要考虑三个因素：

1、大小，不要盲目加大轮毂。

2、三距，这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

3、形状，结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。

养护方法：

1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。